Utilisation civile : liaison
Utilisation militaire : liaison/reconnaissance - appui-protection - lutte anti-chars - lutte anti-aérienne
1er vol : 7 avril 1967 (SA 340)
Moteur
Turboméca
Astazou III C2 (SA 341) puissance maxi de décollage : 650 CV
Astazou XIV M (SA 342) puissance maxi de décollage : 870 CV
Dimensions
Diamètre rotor 10,50 m
Longueur de la cellule 9,533 m
Longueur rotor tournant 11,972 m
Hauteur de la queue 3,192 m
Voie du train d'atterrissage 2,024 m
Vitesse de rotation du rotor principal 378 tr/min (SA 341)
387 tr/min (SA 342)
Équipage 1
Nombre total de places 5
Masses
Masse à vide
(versions militaires sans lunette) environ 1 160 kg (SA 341)
environ 1 200 kg (SA 342)
Masse maximale 1 900 kg
Performances
Vitesse maximale (VNE) 310 km/h (170 kts) ou 280 km/h suivant version
Vitesse de croisière 220 km/h (120 kts) (SA 341)
230 km/h (125 kts) (SA 342)
Plafond
(Altitude maximale) 6 000 m (sans lunette)
4 000 m (avec lunette)
Vitesse ascensionnelle 540 m/min
Consommation 170 l/h (SA 341)
180 l/h (SA 342)
Autonomie 3 h 05 min (SA 341)
2 h 55 min (SA 342)
Distance franchissable 670 km (360 Nm)
Équipements optionnels
Au choix ou mixés
- carénages de jambes de train et transmission arrière
- skis
- réservoir de convoyage
(200 l en places arrières)
- élingue
- coupe-câble
- filtre anti-sable
- déviateur de jet
- lunette d'observation ou de tir et/ou thermique
- lance-leurres
- NADIR : navigateur autonome inertiel (équipe en standard les SA 342M et L1)
Armement
Au choix
- canon Giat M621 20 mm en sabord droit
- 2 x 2 missiles anti-chars filoguidés HOT
- 2 x 2 missiles anti-chars AT-3 Sagger (russes)
- 2 x 2 missiles anti-aériens AATCP thermiques Mistral
- 2 x 2 missiles anti-aériens SA-7 Grail (russes)
Cet appareil, conçu pour remplacer les Alouette II, intègre plusieurs avancées technologiques puisqu'il est le premier à utiliser un Fenestron en lieu du rotor anti-couple traditionnel ainsi que le premier hélicoptère à être habilité au vol mono-pilote en Cat I (conditions météorologiques) en 1975 dans sa version SA 341G. D'autre part, la cellule est construite avec une structure en « sandwich » composée de carbone alvéolé en forme de nid d'abeille entre deux plaques d'alliage léger et le rotor principal est équipé de trois pales principales « souples » procurant aux passagers un très bon confort vibratoire en vol. De plus, le train d'atterrissage n'est plus équipé d'amortisseurs, ce qui supprime le risque d'entrée en résonance qui rendait certains hélicoptères incontrôlables au sol. Enfin, la Gazelle apporte aussi une grande amélioration au niveau de la maintenance avancée (opérations simples d'entretien effectuées par les mécaniciens avant ou après le vol) qui permet de fortes réductions de temps d'immobilisation (la durée de l'entretien d'une Alouette II ou III en retour de mission est de l'ordre d'une heure, contre 30 minutes pour une Gazelle), de coûts de maintenance et une augmentation de la fiabilité. (http://fr.wikipedia.org)
